3.5MPa水泥稳定砂砾配比，水泥稳定砂砾基层（底基层）施工的质量控制收藏本文分享京沈高速公路辽宁国内段，起于绥中龙家庄，迄于锦州，全长.，路面工程共分成八个合同段。路线处在辽宁西部地区，沿线砂砾极为丰富，水泥供应厂家较多。由于水泥稳定砂砾类材料做基层具有整体性强、承载力高、刚度大、水稳性好、且较为经济的特点，全线广泛采用此种半刚性基层材料。路面基层结构设计情况是：一至六合同段下基层采用厂拌水泥稳定砂砾；一至三合同段上基层采用厂拌水泥稳定砂砾掺轧碎砾石；四至六合同段上基层采用厂拌水泥稳定砂砾加碎石；七至八合同段基层采用厂拌二灰碎石。上基层水泥稳定砂砾材料抗压强度要求不得小于.，下基层水泥稳定砂砾类材料抗压强度不能小于。设计文件要求路面上、下基层均采用厂拌，上基层要求采用进口摊铺机摊铺，以保证铺层材料的均匀性和所得表面的平整度，下基层可采用带自动找平的平地机摊铺。基层的质量直接影响沥青面。
3.5MPa水泥稳定砂砾配比，在公路建设中，如何利用现有的自然资源，创造更好的经济效益和社会效益，是公路建设者必须考虑的问题。我国河流较多，利用河流中的砂砾作路面基层材料，可节省施工费用，降低工程造价。砂砾作为水泥稳定砂砾结构材料，可用于各级公路的基层或低基层，形成半刚性结构，提高公路的承载力。在公路建设中，如何利用现有的自然资源，创造更好的经济效益和社会效益，是公路建设者必须考虑的问题。我国河流较多，利用河流中的砂砾作路面基层材料，可节省施工费用，降低工程造价。砂砾作为水泥稳定砂砾结构材料，可用于各.。
3.5MPa水泥稳定砂砾配比，摘要本文介绍了克塔高速公路的概况及施工特点，研究了公路水泥稳定砂砾基层配合比的设计过程，试验结果表明：当水泥掺量为.时，无侧限抗压强度代表值为.，延迟小时候，无侧限抗压强度代表值为.，延迟小时候，无侧限抗压强度代表值为.，符合设计值要求。中国论文网：水稳；配合比；设计；研究中图分类号：.文献标识号：.工程概述克拉玛依至塔城高速公路是克拉玛依和塔城地区的主要交通线路，是两地联系内地和乌鲁木齐及新疆南、北疆最主要的便捷通道，对两地的经济发展起着至关重要的作用。合同段所处克拉玛依市区三坪水库至铁厂沟，路线全长.公里，共设有特大桥/座，大、中桥./座，小桥/座，主线桥梁总长.（含分离式立交、互通范围内主线桥），涵洞道，互通式立体交叉处，通道道。所处地理位置主要以角砾混合土、新生代沉积岩为主，其岩性主要为砂岩、砾岩和泥岩。项目部根据地质条件，因地制宜，自采碎石。
3.5MPa水泥稳定砂砾配比，各设计单位：经与各设计单位及有关专家共同研讨，并报市领导同意，对道路工程做法提出新的建议，望各设计单位接到通知后，经计算后，提出工程做法，并下发正式设计文件：一、米道路红线路面结构（厚度主干线机动车道上面层沥青玛蹄碎石混合料下面层粗粒式沥青砼混合料上基层粗粒式密级配沥青碎石混合料下基层水泥稳定碎石（水泥剂量不超过，粉煤灰替集料，抗压强度.）二灰稳定砂砾掺水泥，.胶结料含量石灰与粉煤灰比为：底基层二灰稳定砂砾掺水泥，.胶结料含量石灰与粉煤灰比为：次干道或支线（红线）机动车道（轴载吨以下）上面层沥青玛蹄碎石混合料下面层中粒式沥青碎石混合料上基层开级配沥青碎石混合料下基层水泥稳定碎石（水泥剂量不超过，粉煤灰替集料，抗压强度.）二灰稳定砂砾掺水泥，.胶结料含量石灰与粉煤灰比为：底基层二灰稳定砂砾掺水泥，.胶结料含量石灰与粉煤灰比为：道路红线米及以下道路上面层细粒式。
3.5MPa水泥稳定砂砾配比，摘要：本文介绍了克塔高速公路的概况及施工特点，研究了公路水泥稳定砂砾基层配合比的设计过程，试验结果表明：当水泥掺量为．时，无侧限抗压强度代表值为．，延迟小时候，无侧限抗压强度代表值为．，延迟小时候，无侧限抗压强度代表值为．，符合设计值要求。
3.5MPa水泥稳定砂砾配比，高速公路工程标段施工项目位于新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州塔城地区。路线总体走向呈东西，起点位于额敏县以南约，终点距巴克图口岸约，与省道平交。主线路全长。另设三个互通与一个连接线：额敏互通、团结互通、塔城互通，塔城连接线。连接线长。本路面标段主线桩号路线全长.，双向四车道，其中为宽路基，设计时速为/；及三个连接线为宽路基，设计速度为/。路基宽度构成为：.土路肩.硬路肩.行车道.路缘.中分带.路缘.行车道.硬路肩.土路肩；路基宽度构成为：.土路肩.硬路肩.行车道.路缘.中分带.路缘.行车道.硬路肩.土路肩。水泥稳定砂砾设计级配采用骨架密实型结构，应有足够的强度和稳定性，设计图纸推荐水泥用量为，天无侧限抗压强度.，压实度。路面结构为：主线路面结构上面层：细粒式密级配改性沥青混凝土厚中面层：中粒式密级配沥青混凝土厚下面层：粗粒式密级配沥青混凝土厚封层：热融沥。