玄武岩碎石和石灰岩碎石的区别

关键词保证 水泥稳定 多孔玄武岩碎石 压实效果 水泥稳定碎石由于整体性好承载能力大抗冻能力强早期强度高、投资少等特性在我国高等级路面特别是高速公路建设中得到了普遍应用。但由于原材料品种和物理性质的不同水泥稳定碎石的施工又呈现出多样性与复杂性。这要求对于各种新材料应善于观察在工程施工过程中应善于分析研讨、找出存在问题的原因通过施工实践不断完善总结经验提高自身的工作能力。水泥稳定碎石多采用石灰岩碎石而我淮盐HY-HA21标段项目经理部水泥稳定基层粗细集料均采用多孔玄武岩机制碎石在工程施工前期因为琢磨不透其材料性质致使压实质量不符合要求两度陷入困境。针对这一情况我们组织现场主要施工技术骨干先后3次对兄弟单位组织观摩学习同时积极组织开展技术研讨会通过努力于2005年7月1日水泥稳定碎石基层首件工程施工获得全面成功。现我项目对水泥稳定多孔玄武岩碎石基层首件工程施工过程中采取多种方法解决难于压实的问题所采用的一些改进措施做一阐述希望能对大家以后进行同类工程施工有所帮助。

关键词保证水泥稳定多孔玄武岩碎石压实效果 水泥稳定碎石由于整体性好承载能力大抗冻能力强早期强度高、投资少等特性在我国高等级路面特别是高速公路建设中得到了普遍应用。但由于原材料品种和物理性质的不同水泥稳定碎石的施工又呈现出多样性与复杂性。这要求对于各种新材料应善于观察在工程施工过程中应善于分析研讨、找出存在问题的原因通过施工实践不断完善总结经验提高自身的工作能力。水泥稳定碎石多采用石灰岩碎石而我淮盐HY-HA21标段项目经理部水泥稳定基层粗细集料均采用多孔玄武岩机制碎石在工程施工前期因为琢磨不透其材料性质致使压实质量不符合要求两度陷入困境。针对这一情况我们组织现场主要施工技术骨干先后3次对兄弟单位组织观摩学习同时积极组织开展技术研讨会通过努力于2005年7月1日水泥稳定碎石基层首件工程施工获得全面成功。现我项目对水泥稳定多孔玄武岩碎石基层首件工程施工过程中采取多种方法解决难于压实的问题所采用的一些改进措施做一阐述希望能对大家以后进行同类工程施工有所帮助。1 工程概况 我项目工程位于江苏省淮安市楚州区路线全长30.9KM底基层为二灰稳定土面层为沥青砼基层为38㎝水泥稳定碎石分两层施工每层厚度按19㎝控制粗细集料均采用多孔玄武岩碎石水泥采用江苏“狼山”P.O32.5散装水泥。规范要求的压实度不小于98设计要求水泥剂量57天浸水无侧限抗压强度代表值大于3.5MPa下基层设计宽度12.8m试铺段落位于主线K11162-K11462右幅试铺长度300m。采用两台摊铺机半幅全宽梯队式联合作业。

沥青纤维碎石封层，是基于传统的碎石封层而发展的一种新路面结构型式，采用专用机械设备同步洒布一层乳化沥青、一层纤维、一层乳化沥青，纤维均匀分布于上下沥青层之间，再在其上撒布一层碎石集料，随即采用胶轮压路机进行初期碾压，在自然行车碾压作用下形成的一种薄层沥青路面结构。由于其具有较好的力学、防水、抗滑耐磨、稳定性能和施工快捷等优点，在辽宁、浙江、云南等省市的公路预防性养护中被广泛采用，并取得了良好的效果。2、沥青纤维碎石封层适用性2.1 路面结构层的适用性根据沥青纤维碎石封层本身结构特点，我国主要用于预防性养护的表面磨耗层和新建、大修路面的应力吸收层或封层。2.1.1 表面磨耗层沥青纤维碎石封层作为预防性养护的表面磨耗层时，要求路面结构必须具有足够的强度，表面平整度较好，无大面积的坑槽，路基无病害。旧路破损严重时，坑槽要进行修补，裂缝宽度大于5mm的进行灌缝处理等，也不建议用于已经服务较长时间的路面。2.1.2 中间层沥青纤维碎石封层用作应力吸收中间层时，由于其结构内加入玻璃纤维，形成一种网络缠绕结构，这层高强性和高弹性的防护网对路面结构中的局部集中应力可有效地进行吸收、扩散并重新分布，有效降低路面结构层中的应力强度，减少裂缝产生，同时也阻止半刚性基层反射裂缝或旧路裂缝的延伸。2.1.3 下封层目前国内已开始将沥青纤维碎石封层应用于各级公路沥青路面的下封层，或者桥面铺装的防水层，能较好地封闭表面空隙，防止水份浸入，减少路基水毁，提高路面使用寿命。2.2 交通量的适用性沥青纤维碎石封层作为预防性养护的表面磨耗层时，也可从交通量的大小来判断是否适合采用。当行车荷载和轴载均较大时，会破坏沥青纤维碎石封层结构，出现集料散失、泛油、噪声大和行车安全等问题。

关键词： 保证 水泥稳定 多孔玄武岩碎石 压实效果 水泥稳定碎石由于整体性好，承载能力大，抗冻能力强，早期强度高、投资少等特性，在我国高等级路面特别是高速公路建设中得到了普遍 应用 。但由于原材料品种和物理性质的不同，水泥稳定碎石的施工又呈现出多样性与复杂性。这要求对于各种新材料应善于观察，在工程施工过程中应善于分析研讨、找出存在问题的原因，通过施工实践不断完善， 总结 经验，提高自身的工作能力。水泥稳定碎石多采用石灰岩碎石，而我淮盐 HY-HA21 标段项目经理部水泥稳定基层粗细集料均采用多孔玄武岩机制碎石，在工程施工前期，因为琢磨不透其材料性质，致使压实质量不符合要求，两度陷入困境。针对这一情况，我们组织现场主要施工技术骨干，先后 3 次对兄弟单位组织观摩 学习 ，同时积极组织开展技术研讨会，通过努力于2005 年7月1 日，水泥稳定碎石基层首件工程施工获得全面成功。现我项目对水泥稳定多孔玄武岩碎石基层首件工程施工过程中，采取多种 方法 解决难于压实的问题，所采用的一些改进措施做一阐述，希望能对大家以后进行同类工程施工有所帮助。1 工程概况 我项目工程位于江苏省淮安市楚州区，路线全长30.9KM，底基层为二灰稳定土，面层为沥青砼，基层为38 ㎝水泥稳定碎石，分两层施工，每层厚度按19㎝控制，粗细集料均采用多孔玄武岩碎石，水泥采用江苏“狼山”P.O32.5 散装水泥。规范要求的压实度不小于98%，设计要求水泥剂量 5%，7 天浸水无侧限抗压强度代表值大于3.5MPa ，下基层设计宽度 12.8m ；试铺段落位于主线K11+162-K11+462 右幅，试铺长度 300m。

关键词沥青马蹄脂碎石配合比油石比 ０引言 沥青马蹄脂碎石混合料又称碎石沥青混凝土，简 称ＳＭＡ，是由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料 组成的沥青马蹄脂填充间断级配粗集料骨架间隙的一 种沥青混合料。ＳＭＡ具有优良的抗车辙性能和抗滑 性能，可有效地提高路面耐久性，增强路用性能，减 少道路维护费用，适应于大交通及大吨位为特征的现 代交通对路面的要求ＨＬ”ｏ，国外已成功使用了２０多 年。我国的ＳＭＡ路面起步较晚，但在机场道面、钢 桥面铺装、高速公路和大城市干线道路上得到了广泛 应用，也积累了许多成功的经验。从实践效果看， ＳＭＡ路面表面粗糙，高温稳定性和低温抗裂性好， 水稳定性和耐久性较强ｐ１。ＳＭＡ混合料配合比是影响路面质量的关键。由 于ＳＭＡ混合料配合比设计比较复杂，至今没有统一 的标准。

在修建高等级公路、铁路、机场跑道中，玄武岩是所用石料中材料，它的优点是其它石料不可替代的，它具有耐磨、吃水量少、导电性能差、抗压性强、压碎值低、抗腐蚀性强、沥青粘附性强等优质特性，国际上认为玄武岩是发展高铁及高等级公路运输骨料基石。奕晟矿机的高速公路玄武岩骨料生产线生产线由高效制砂机(反击高效制沙机)、给料机、颚式破碎机、整形反击破碎机、振动筛等组成，该生产线生产的粗集料玄武岩，机制砂在沈大高速中获得广泛应用。在一般市政公路修建过程所需要的骨料同样大量是玄武岩，除了玄武岩，辉绿岩、花岗岩、石灰岩也可以用做市政公路修建时的沥青骨料。以前市政公路修建过程中使用的花岗岩作为骨料的比较多,石子破碎生产线，这样的后果是沥青路面几个月的时间出现了泛白的情况。在北京迎奥运市政道路大修过程中,机制砂生产线，所需要的沥青骨料使用黑色玄武岩，到现在，其路面的外观黑度和内部质量仍然保持的非常好。

因此，对于玄武岩的破碎工艺必须设计合理，在考虑破碎项目的投资成本的同时，必须考虑生产线的生产成本。原料是玄武岩的破碎作业中，颚板、板锤、反击板等耐磨件的损耗十分的高。因此，破碎工艺的设计上，尽可能的选用层压原理的破碎设备，以降低耐磨件的损耗。典型的层压设备配置是两级颚破或者颚破加圆锥破的工艺配置。如果客户对最终的石料粒型有较高的要求，可以再配置一台反击破进行整型破碎，这样形成了三段破碎的工艺配置。三段破碎必然导致项目的投资成本较高，但是对于长期运营的石料厂，三段破碎对生产成本的降低是十分可观的。对于像玄武岩这样比较难破碎的石材原料，也可以采用颚破加反击破的两级破碎工艺。

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